Tras muchas observaciones sobre los comportamientos de los trackers en función de su geometría, estrategias de defensa y disposición de amortiguadores, Soletrax ha optado por un diseño que presenta una gran estabilidad frente al viento, reduciendo al máximo la superficie expuesta. La solución adoptada ha sido refrendada por los buenos resultados obtenidos en el ensayo de túnel de viento aeroelástico en una matriz de trackers de una sola fila, desarrollado por la empresa consultora RWDI.
Con la disposición de un amortiguador por semi vela y una posición de defensa frente a altas velocidades de viento —lograda al colocar las dos primeras filas en un ángulo intermedio para proteger las filas interiores, que a su vez se colocan en un ángulo más bajo y siempre de cara al viento—se han alcanzado velocidades críticas de inestabilidad de hasta 210 km/h, la velocidad máxima de prueba.
Desde el primer momento se optó por incluir amortiguadores en el diseño por su importante contribución en la reducción de inestabilidades frente al viento. Para ello, se realizaron numerosos estudios dinámicos avanzados que permitieron observar los efectos de los distintos tipos de amortiguadores, así como localizar la posición a lo largo del tracker donde su contribución es máxima. El beneficio obtenido por la presencia de amortiguadores es doble: aumenta la velocidad crítica de inestabilidad frente al viento y reduce el esfuerzo torsional pico en el torque.
Para seleccionar la posición del amortiguador, se consideraron tanto la rotación entre el penúltimo y el último poste como el análisis dinámico de elementos finitos, que ilumina el poste que más significativamente reduce la tensión torsional máxima en el tubo. Esto resulta en una reducción de los efectos de amplificación dinámica.
Además, varios análisis utilizando el software de respuesta de estabilidad y sacudidas en 3D de RWDI, complementado con su experiencia en investigación de modelos aeroelásticos completos para la posición de filas de módulos interiores, dieron buenos resultados en términos de estabilidad torsional contra el viento.
Combinando ambos aspectos, el siguiente paso era corroborar los resultados de los análisis teóricos con un túnel de viento en un modelo aeroelástico completo, es decir, modelando varias filas de tracker como estructuras flexibles, incluyendo el modelado de los amortiguadores en su posición y características específicas. Este ensayo es el más completo y preciso en la evaluación de fenómenos de inestabilidad. Puesto que se trata de un ensayo que exige un modelo detallado y complejo, previamente a la definición completa del modelo a ensayar, el equipo técnico de RWDI definió un procedimiento que permitía seleccionar y descartar alternativas de manera que la opción final elegida diera los mejores resultados, siempre por encima de los requisitos mínimos de estabilidad necesarios.
La opción seleccionada inicialmente fue la que finalmente se probó. Las velocidades críticas de inestabilidad obtenidas para la estrategia de posición final adoptada (basada en dos primeras filas a 30º + ocho filas a 5º) fueron más que satisfactorias, superando los límites máximos de velocidad probada (210 km/h).
Los excelentes resultados alcanzados no son casualidad. Detrás hay años de experiencia, estudios y complejos análisis realizados por el equipo de Soletrax. Por supuesto, también hemos contado con el trabajo del equipo técnico de RWDI, cuyo asesoramiento experto e inteligente ha sido esencial en la toma de decisiones.
Se trata de un importante paso en el diseño que nos permite seguir trabajando y avanzando en nuevos proyectos de estructuras fotovoltaicas, asegurando en todo momento su fiabilidad y seguridad.